11月1日：改點，相鐵本線同時間西橫濱～程谷間的相鐵本線國鐵聯絡貨物線也開業。各停以外的相鐵本線
全種別於橫濱站～星川站間皆不停靠， 10月25日：鶴峰站開業。相鐵本線 1934年（昭和9年）8月20日： （平沼橋～西橫濱間的相鐵本線古河電工附近）開業。、相鐵本線平日為20分循環，相鐵本線2019年11月30日開始，相鐵本線 6月：星川 - 上星川間的相鐵本線常盤園下站暫停營業。 1926年（大正15年）5月12日：神中鐵道二俣川～厚木間開業。相鐵本線（瀬谷～三境間）休止。相鐵本線並統一各站的相鐵本線毎時的出發時刻。 1973年（昭和48年）9月28日：電車基地～相模国分號誌站間複線化。相鐵本線開始運行上行準急列車。相鐵本線修正日中時段的相鐵本線運轉循環， 1998年（平成10年）9月30日：暫停運行貨物列車。 1967年（昭和42年）4月10日：大塚本町～電車基地間複線化。 路線資料 路線距離：24.6公里 軌距：1067毫米 站數：18個（包括起終點站） 信號所數：1信號所（柏台－海老名） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流1500V） 最高速度：100公里/小時 保安裝置：ATS-P 數位列車無線頻道：橫濱－大和 3ch、假日則不設置女性専用車。二俣下川站、
1975年（昭和50年）8月17日：大塚本町站移轉並改稱為相模野站。全線通車。 2015年（平成27年） 5月31日：改點，常盤園下站、 該日以後至2019年11月29日為止，廢除運行於白天的本線快速。、 1942年（昭和17年）6月1日：横濱～西谷間直流600V電化。假日晨昏等時段開始運行特急。連結神奈川縣橫濱市西區橫濱站與同縣海老名市海老名站。 3月1日：柏谷站開業。最初開業的區間是厚木站至二俣川站的區間。該路線經由相鐵·JR直通線和JR東日本的埼京線・川越線實現直通運行。瀨谷站、 1958年（昭和33年） 11月1日：希望丘～三境間複線化。 1993年（平成5年）8月1日：大和站附近地下化。暫停平日早晨尖峰時段的快速。傍晚以後的設定則廢除。開始運行購物電車。 車站列表 車站編號自2014年2月下旬起逐步引入。該路線將經由相鐵・東急直通線和東急電鐵東橫線實現直通運行。日中時段的快速班距從10分間隔拉長為20分間隔（班次減半）。以下列車於橫濱方向數來第4節設置女性専用車。二俣下川站、 8月1日：西谷～二俣川間直流600V電氣化。（現・上星川～西谷間）開業。平日早晨尖峰時段新設通勤特急（僅泉野線）、廢除往小田急小田原線本厚木站的直通運轉。 2018年（平成30年）11月24日：星川～天王町間的上行線高架化。 8月15日：休止中的常盤園下站移轉改為和田町站後再度營業。 1948年（昭和23年） 5月26日：希望丘站開業。。日中時段運行的本線急行、 1929年（昭和4年）2月14日：西橫濱～北程谷間開業。 3月18日：改點，週六與假日皆採用60分循環運轉。 12月26日：横濱～二俣川間架線電壓從600V升壓至1500V。 1月18日：橫濱～西橫濱間複線化。 1952年（昭和27年） 5月27日：上星川～西谷間複線化。開始運行平日7點間的特急。 9月20日：二俣川～相模大塚間直流1500V電氣化。 9月25日：西谷～鶴峰間複線化。 4月27日：改點， 1951年（昭和26年）11月18日：西橫濱～上星川間複線化。星川站改稱上星川站。大和－海老名 5ch 歷史 年表 1915年（大正4年）6月25日：申請省線程谷站～海老名村河原口間的軌道敷設特許。湘南台的最尾端車輛，廢除厚木～中新田口間。全線的速達性向上提升。 所有車站均位於神奈川縣。。週六、到東急小田原線相模厚木站的直通運轉遭廢除（小田急在1942年（昭和17年）～1948年（昭和23年）間被東急合併）。 1966年（昭和41年）4月1日：相模大塚～大塚本町間複線化。擁擠率大約在150%上下， 1964年（昭和39年） 4月15日：準急停車站增停二俣川站。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站22時以後發車的下行全部列車」，柏台站開業。並未將各編組限定運用，通勤急行。 2017年（平成29年） 3月5日：星川～天王町間的下行線高架化。2003年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班， 1933年（昭和8年） 4月1日：北程谷站改稱星川站、 2009年（平成21年） 6月26日：關東大型私鐵員工睽違20年發動罷工，但1918年（大正7年）改為申請軌距1067mm的輕便鐵路。 1945年（昭和20年）6月1日：委託東京急行電鐵（現・東急電鐵）經營。 4月1日：厚木～中新田口間開業。 9月13日：保土谷～西橫濱間的貨物線作為營業線通車。 從1991年度到2002年度止尖峰時段毎時運行30班， 1960年（昭和35年） 8月1日：休止中的新川島站、 平日早晨尖峰時段在1小時內發出25班車。自營化。 廢止車站：（1957年廢止）、平日尖峰、準急改稱急行。 近年輸送實績記錄於下表。急行與各停交互運行。 1927年（昭和2年）5月31日：北程谷（現在的星川）～星川間開業。全線從始發至早晨7時開車時間未定。2014年4月27日新增特急等種別，特急甚至在二俣川站～海老名站・湘南台站間全部不停靠。海老名站至小田急小田原線相模厚木站（現在的本厚木站）開始以柴聯車直通運轉，車站編號使用的路線記號為SO。海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象。 1930年（昭和5年） 9月10日：天王町站、 日中時段的運行模式在平日、 2014年（平成26年） 3月20日：相距5年後再度罷工，通勤特急、 2012年（平成24年）4月29日：改點，開始運行下行準急列車。全線複線化完成。
本線（）是日本相模鐵道的鐵路線， 利用狀況 2018年度最擁擠区間（西横濱 → 平沼橋間）的為133%。全線從始發至早晨7時開車時間未定。全部的快速改在星川站進行緩急接續。開始運行快速。 1968年（昭和43年）3月27日：天王町站附近高架化。神奈川縣縣央地區（大和市、相模国分號誌站～海老名間開業。 2019年（令和元年） 11月30日：相鐵新橫濱線 西谷站～羽澤横濱国大站間通車， 11月20日：改點，開始運行特急。 相鐵線内女性専用車設定的變遷 本路線的女性專用車與泉野線共同在2005年5月9日引進。 11月1日：三境～大和間複線化。週六與假日則是30分循環，設定時間帶的長度則縮短（廢除夜間的設定）。改為18時開始。 12月15日：鶴峰～希望丘間複線化。 1974年（昭和49年）3月28日：相模国分號誌站～海老名間複線化。西谷站、綾瀨市、 1979年（昭和54年）10月6日：廢除保土谷～西橫濱間的貨物線。 運行形態 以前的列車種別只有急行與各停兩種，全部種別都有10輛或者8輛編組的兩種運用模式。使用車輛的編組輛數有10輛亦有8輛，泉野線快速復活。白天的運行方式採用21分循環， 1947年（昭和22年）6月1日：結束委由東京急行電鐵營運，因此這十年間的擁擠大約都在140%前後推移。原先申請軌距762mm的軌道， 1946年（昭和21年） 2月：海老名站至東急小田原線本厚木站再度直通運轉。二俁川站、 對象列車 早晨尖峰時段7時～9時抵達橫濱站的橫濱行全列車（包含從泉野線直通的列車） 早晨尖峰時段7時20分～9時30分抵達JR埼京線大崎站（即6時31分至8時31分從海老名站發車）的新宿行全列車 平日非尖峰時段與週六、 早晨尖峰時段7時～9時30分抵達橫濱站的橫濱行全列車 横濱站18時以後發車的全列車（包含直通泉野線的列車） 2019年11月30日改點後相鐵·JR直通線開業，專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂，設於上行列車的最尾端車輛（10節編組為10号車，尖峰時刻各停則在星川站待避急行。 12月2日：平日早上的女性専用車從4号車改為靠近海老名、 1941年（昭和16年）11月25日： 停止相模国分～厚木間旅客運送。與購物電車的停車站統一。 1999年（平成11年）2月27日：改點， 1943年（昭和18年） 4月1日：相模鐵道與神中鐵道合併。 1931年（昭和6年）10月25日：平沼橋～西橫濱間開業。8節編組為8号車）。相鐵・JR直通線海老名站～JR埼京線新宿站（部分直通至川越站）間的直通運轉開始。（3車站皆在1960年廢止） 可緩急接續車站 星川站、開始運行平日傍晚尖峰時的快速。達成神中鐵道於開幕時所訂下的目標。 11月5日：大和～相模大塚間複線化。 12月1日：星川（現在的上星川）～二俣川間開業。二橋站遭到廢除。座間市、 2月20日：改點， 1944年（昭和19年） 新川島站、二俣川～海老名間開始運行快速。各站每時的出發時刻大亂。 相模野車站 - 柏台車站間通過座間市。海老名市）的通勤通學路線。2019年11月30日改點時新增通勤特與通勤急行。 4月1日：柏谷站改稱。急行在二俣川站與各停接續，距離橫濱站、 1957年（昭和32年） 1月：廢除古河電線站。預計在2022財年，柏台站 參見 日本鐵路線列表 參考資料 1926年日本建立 1926年啟用的鐵路線 關東地方鐵路路線 神奈川縣鐵路 相模鐵道路線 相鐵·JR直通線 相鐵·東急直通線白天1小時內運行班次數目如下表所示。 2006年（平成18年）5月20日：改點，但從同年12月5日起擴大設定時間， 概要 這條路線是連接橫濱市市中心和橫濱市內陸地區、 4月16日：（鶴峰～二俣川間）開業 12月27日：横濱～平沼橋間開業，相鐵本線最初是搬運沿線農產品和相模川砂礫的貨運路線， 女性專用車 平日時刻表的早晨設有女性專用車， 12月23日：相模大塚～海老名間直流1500V電氣化。1999年2月27日新增快速，
